Shimano XTR M9000 グループセット

長期テストシマノのフラッグシップマウンテングループセット

デヴィッド・ローマ著

公開日: 2015 年 12 月 14 日午前 10:00

Shimano XTR 11 スピードが市場に出てから 1 年が経過し、それ以来、私たちはマイルを積み重ねてきました。 電子オプションの導入に関する最大のニュースにより、シマノの最上位グループセットの機械式バージョンは、一度はかなり無視されました。

新しい XTR では、シマノは 11 速ドライブトレインに移行し、シングル、ダブル、またはトリプル チェーンリングの選択肢を提供し、「レース」または「トレイル」バージョンを継続して豊富なオプションを維持しました。 Shimano はトリクルダウン テクノロジーに精通しており、それ以来、この新しい XTR テクノロジーの多くが 2016 年の Shimano XT 11 スピードに少しずつ導入されているのを見てきました。

技術的な詳細については、初見の記事ですでに説明したので蒸し返すつもりはありませんが、西オーストラリア州のケープツーケープマウンテンバイクレースでこのグループセットを一目見てレースに出場し、それ以来何度も乗りました。 、2台のバイクにわたって、私たちは現在、長期的な調査結果を加えてオリジナルの「初乗り」レビューを更新しています。

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XTR はシマノの最高峰であるため、並外れたシフト品質を期待することはできません。 これは 11 速 XTR によく当てはまると自信を持って言えます。各シフトはレバーの完全なクリック感で満たされ、その後ほぼ瞬時にギアが変更されます。

シフトアクションに加えられた最大の変更の 1 つは、Shadow Plus クラッチ リアディレイラーによって引き起こされるレバーのシフト抵抗の減少です。 以前のシステムでは、チェーンがスポークに向かって上方にシフトされると、シフト摩擦が徐々に増加します。 これは現在ではほとんど取り除かれており、40 トンのビッグコグに至るまで、シフトごとにシフターを通してスムーズでリニアな感触が得られます。

シフトレバーにはテクスチャー加工が施されています。 大きなカーボン親指レバーの表面にはディンプル加工が施され、小さなレバーには細かい波紋が施されています。 この質感により、過酷な状況でも指がレバーから滑り落ちるのを防ぎ、どういうわけかシフト操作が簡単に感じられます。

きれいなバーのセットアップですね

シフターは I-Spec II クランプ システムを介してバーに取り付けられ、すっきりとした外観を実現します。 別のブランドのブレーキを使用したい場合は、適切なバークランプを備えたシフターセットアップを購入する必要があります。

リアシフトへのアプローチは同じで、複数のシフトアップが可能で、小さなレバーを親指で操作すると 2 回のシフトダウンが可能です。 オリジナルのラピッドファイアシフターのように、同じ小さなレバーを手前に引くと、一度に 1 つのシフトのみが許可されます。

このスムーズさと軽いアクションの一部は、Ultegra および Dura-Ace ロード グループで使用されているものと同じ、新しいライニング ケーブル システムによるものです。 このケーブルのライニングは、以前のコーティングされたバージョンよりも耐久性が高いことが証明されていますが、私たちの好みは依然として安価なステンレスケーブルであり、より頻繁に交換されています。

クラッチ調整が外部になりました

リアディレイラーを見ると、チェーン保持補助クラッチ システムにより、抵抗を調整してチェーンの脱落やフレームのスラップを防ぐことができます。 クラッチの張力は六角レンチを使って外部から調整できるようになりました。クラッチは使用すると磨耗するため、時々調整する必要があることを考えると、これは良い追加です (8 か月のマークで調整する必要がありました)。

フロントディレイラーは、ケージの内側の端にあるプラスチック製のガードによって同様に静かに保たれ、チェーンからよく聞こえるノイズを静めます。 当社のオリジナルの Niner Jet 9 RDO テスト フレームには標準の E タイプ フロント ディレイラーが必要でした。そのため、それが当社がテストしたモデルです。 まだテストはしていませんが、大きなニュースはまったく新しいサイドマウントディレイラー規格であり、少数のフレームが対応し始めています。

XTR は、これまでに経験したマウンテン バイクで最高のフロント シフトを提供します。