エアブレーキの点検: ステップ

以下は、SilverbackHD のスポンサーである CCJ の Air Brake Book、第 11 版に掲載されました。 CCJ の Air Brake Book は、SilverbackHD、Technology and Maintenance Council、Commercial Vehicle Safety Alliance との提携による補完的な業界リソースです。 ここからエア ブレーキ ブック全体をダウンロードできます。

エアブレーキの検査は、道路での安全な運転を確保するための予防保守スケジュールの不可欠な部分として、トラックまたはトラクターが工場にあるときはいつでも行う必要があります。

ブレーキを検査する場合は、連邦および州の定期検査要件についてよく理解しておく必要があります。 必要な定期検査を行う人は、経験と訓練に関して特定の基準を満たさなければなりません。

あなたの車両が路上検査でこれらの基準を満たしていない場合、その車両は運行停止となります。

一般的に、商用車のエアブレーキシステムは少なくとも 3 か月ごとに目視検査する必要があり、用途やメーカーの推奨に従ってさらに徹底的な検査を実施する必要があります。

これには、多くの場合、ラインホール トラクターでは 6 か月または 100,000 マイル (いずれか早い方) ごとの詳細な検査が含まれます。また、高速道路でのラインホール アプリケーションでは 4 か月ごとに、シールの交換やブレーキの再ライニングが行われます。

エアブレーキの点検間隔にはアプリケーションが大きな役割を果たしていることに留意してください。 過酷な職業環境やオフハイウェイ環境で作業するトラックやトラクターには、より頻繁な検査が必要です。現場で見つかった研磨材はライニングの摩耗を促進し、他のブレーキシステムコンポーネントを激しく腐食するためです。

目視検査では、部品の磨耗や損傷の明らかな兆候に焦点を当てる必要がありますが、部品の擦れ、エアラインの配線不良、またはコンポーネントに重大な障害が発生する兆候など、より微妙な問題の兆候にも注意を払う必要があります。

専門家は、エア ブレーキ システムを全体として一度に検査し、車両の前部から始めて車両の後部まで系統的に作業することを推奨しています。 きれいな空気とその大量の供給はエア ブレーキ システムの生命線であるため、点検はボンネットの下にあるコンプレッサーから始めてください。

古いモデルのトラックやトラクターを使用している場合は、ベルトに何か他の作業を行う前に、エアコンプレッサーの駆動ベルトが適切に張っていないか、亀裂や全体的な磨耗がないか点検することから始めてください。

次にエンジンを始動します。

Bendix 氏によると、エンジンが暖まった後、エンジンを最大回転数で回転させてください。 通常のサイズのエアリザーバーを備えた車両では、エアコンプレッサーはシステム内の圧力を 40 秒以内に 85 ～ 100 psi まで高める必要があります。 指定された圧力レベルに達するまでに 40 秒以上かかる場合は、システムに漏れやエアコンプレッサーの問題がないか確認する必要があります。

PM の検査中は、吐出ラインをコンプレッサーから外し、内径が著しく小さくなるまで吐出ラインが凝固していないかどうかを確認します。 これは、コンプレッサーが過剰なオイルを排出しており、修理が必要であるという確かな兆候です。

リングが摩耗したエアコンプレッサーはブレーキシステムにオイルを導入する可能性があり、オイルによってコンポーネントが固着したり、ブレーキバルブが損傷したりする可能性があります。 PM スケジュールに従ってエアコンプレッサー オイル (またはコンプレッサーが潤滑にエンジン オイルを使用または共用している場合はエンジン オイル) を交換することが、リングの早期損傷を防ぐ最も簡単な方法です。

コンプレッサーの点検が完了したら、空気システムに漏れがないことを確認します。 エンジンを始動し、エアブレーキシステムが完全に加圧されるまで作動させます。 エアブレーキを解除した状態で、エンジンを停止し、常用ブレーキを解除して、その結果生じる空気圧損失の時間を測定します。 損失率は、ストレートトラックの場合は 2 psi/分未満、コンビ車両の場合は 3 psi/分未満である必要があります。

次に、サービスブレーキを少なくとも 90 psi までかけて、ペダルに一定の圧力を加えたまま圧力低下の時間を計ります。 （ブレーキをかけたときに発生する初期の空気圧の低下は考慮しないでください。）