ブレーキに関する CSA の引用を回避するために講じるべき予防措置

ブレーキを点検する際には、覚えておくべきことがたくさんあります。 フリートはすべてが適切に動作していること、およびコストのかかる潜在的な CSA 違反を回避できることを確認する必要があります。 Fleet Equipment は、ブレーキ検査で推奨する手順について、CSA ブレーキに関する専門家にアンケートを実施しました。

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Hendrickson のホイールおよびブレーキ システム部門のビジネス ユニット ディレクターである Jeff Wittlinger 氏によると、ブレーキ検査中に従うべき重要な手順がいくつかあり、それらは次のとおりです。

「ブレーキシューは、ライニングの状態に欠陥がないか注意深く検査する必要があります」と、フェデラル・モーグル・モーターパーツ社の商用車摩擦製品マネージャー、デニス・グリフィン氏は推奨します。 「亀裂、オイル/グリースの汚染、ライニングの厚さには特に注意する必要があります。 これらは路側の CSA 検査中に簡単に観察され、告発につながる可能性があります。」

Bendix Spicer Foundation Brake LLC のマーケティングおよび顧客ソリューション担当ディレクターである Keith McComsey 氏は次のように述べています。「自動スラックアジャスターを備えたドラムブレーキのホイールエンドが調整不能になった場合、Bendix の最も重要なアドバイスは次のとおりです。アジャスターを手動で調整します。 自動スラックアジャスターのオーバーストロークの原因となる要因は数多くありますが、手動での再調整ではいずれも改善されません。 スラックアジャスターがブレーキを適切に調整しているかどうかを判断するには、メーカーの説明書を参照してください。」

「パワーストロークが法的制限内にあり、フリーストロークがメーカーの推奨制限内にあることを確認してください」と、Accuride のホイールエンド製品エンジニアリング担当ディレクターの Greg Sturdy 氏は推奨します。 「Gunite は TMC の 3/8 インチの提案に同意します。 下限として。 また、パワーストロークを比較して、システム全体（車軸間および車軸対車軸の両方）の不均衡を判断する必要もあります。 コンポーネントの位置が不適切でないか、欠品していないかを確認します。 システム全体を批判的かつ系統的に見てください。 1 つのコンポーネントのサービスや変更を行っているからといって、システム内の他のコンポーネントが良好な状態であるとは限りません。 修理と交換を、ブレーキシステムの完全なチェックを行う機会として利用してください。

「コンポーネントを清潔に保つことが重要です」と彼は続けます。 「ブレーキ システムには、システムのパフォーマンスに問題を引き起こす可能性のある可動ジョイントと静的ジョイントが多数あります。 ハブドラム、ハブローター、ハブホイールの取り付け面は、摩耗、損傷、腐食の原因となることがよくあります。 これらの接合部を清潔でゴミのない状態に保ち、正しく位置合わせされていることを確認してください。

「常に腐食の兆候を探し、適切な仕様に照らして評価してください」と彼は付け加えます。 「何かがコンプライアンスに違反していると思われる場合は、性能や安全性の問題が発生しないように、必要に応じてコンポーネントを清掃するか、廃棄して交換してください。

「基準点（ペイントペンのマーキングなど）を使用してブレーキシステムの機能テストを実行し、ブレーキ作動時の回転と動きを確認してください」とSturdy氏は結論づけています。 「ホイールナットの最終トルクを測定するトルクレンチなど、作業に適した工具があることを確認してください。 システムチェックは、バルブ、キャニスター、ベアリングシールなどのあらゆる漏れに対処する絶好の機会です。」

ブレーキの摩擦に関しては、Bendix 社の McComsey 氏は車両に対し次の措置を講じるようアドバイスしています。

完全なブレーキ作業を行う場合、分解はブレーキ作業プロセスの組み立て部分に影響を与える可能性があり、そのすべてがブレーキの全体的なパフォーマンスに影響します。 ブレーキを分解するときは、すべての部品を注意深く検査し、異常な摩耗がないか確認してください。 部品の摩耗パターンから、ブレーキとブレーキ システム全体について多くのことがわかります。

ほとんどの摩擦の問題は、古い部品を詳しく検査することで診断できることに注意することが重要です。 まずはプッシュロッドのストロークの確認から始めます。