ホイールエンドの内側: スラックアジャスターがホイールエンドの温度を上昇させる仕組み

ホイールエンドの熱現象は、セットアップ、メンテナンス、ドライバーの怠慢、道路の破片、またはこれらすべての組み合わせによって引き起こされる重大なメンテナンス問題です。スラックアジャスターがホイールエンド温度の上昇をどのように考慮するかを検討する前に、まずこの問題を解決しましょう。

問題を抑制するには、ホイールエンドのサーマルサービスイベントごとに徹底的に調査して根本原因を特定する必要があります。さまざまな原因が考えられ、さまざまな解決策が必要になります。状況に関連するできるだけ多くのデータを収集し、それを製造業者やサプライヤーと共有することが不可欠です。

「ホイールエンドの熱事象に関するデータ収集は非常に困難でした。一部の車両はそのような状況が発生したことを認めることに不快感を抱いているからです」とAccuride Corp.のホイールエンド製品エンジニアリング担当ディレクターのグレッグ・スターディ氏は述べています。「調査がない場合、事態はさらに悪化します。」根本原因分析を伴う。」

スターディ氏によると、軸受火災はブレーキ関連火災とは症状が大きく異なり、どちらもタイヤ火災とは見た目が異なります。

「車両を注意深く評価すれば、適切な是正措置が得られる可能性が高くなります」と彼は言いました。「課題は、機器が発火すると根本原因の証拠も失われるため、ふるいにかけて原因を特定することが困難になることです。」

最近、フリート機器 (FE) は、自動スラック調整装置がロックアップしてホイールエンドの温度が上昇し、資産損失の危険があることが原因と思われるホイールエンドの熱事象の風を受けました。そこで私たちはメーカーに答えを求めました。

しかし！ホイールエンドの熱の問題が発生した場合は、マガジンを置いて TMC にお問い合わせください。TMC では現在、「RP 167 - 車両電気火災: 原因と解決策」など、関連するサービス問題の診断基準を作成しています。 TMC の専門家がサービスの問題の解決をお手伝いします。

ここで、スラックアジャスターがホイールエンドの熱事象にどのように関与するかについて、定期的に予定されているストーリーに戻ります。

ヘンドリクソンのホイールエンドおよびブレーキシステム担当ビジネスユニットディレクターのジェフ・ウィットリンガー氏は、「同様の孤立した事例がいくつかあると聞いている」と述べた。「このようなことが起こった場合は、まずスラックアジャスターのメーカーに連絡して、これらのシナリオに対処することから始めるのが最善です。」

ウィットリンガー氏の的確なアドバイスは、FE と話をしたすべての関係者からも同様でした。

「フルホイールロックではなく、ブレーキの引きずりについて聞いたことがあります」と、Bendix Spicer Foundation Brake のホイールエンド、マーケティングおよび顧客ソリューション担当ディレクターのキース・マッコムジー氏は語ります。「これは、スラックアジャスターの調整が過剰であることが原因である可能性があります。調整速度が速いスラックアジャスターは、ドラムが高温になるとドラムを追いかけて摩擦から遠ざかる傾向があります。しかし、ドラムが冷えて収縮すると、摩擦が干渉してブレーキ引きずりが発生します。ブレーキの引きずりにより、車輪の端が高温になり、摩擦とドラムの磨耗により、時間の経過とともに最終的に抵抗が解消されるまで続きます。」

FE が聞いたホイールエンドのロックアップの話には、2015 年と 2016 年の自動マニュアルトランスミッション (AMT) を備えたドライブラインが含まれていました。マッコムジー氏は、AMTがブレーキ引きずり状態に陥った場合、トランスミッションはトラックの速度を落とすためにブレーキシステムへの依存度が高まる可能性があると仮説を立てた。

「AMTや自動ブレーキなどの技術により、新型トラックのブレーキシステムに対する需要が高まっています」とメリトールのフロントドライブトレイン担当副社長、TJ・リード氏は述べた。「この需要の増加は、場合によっては、一部のスラック調整業者のパフォーマンスに影響を与える可能性があります。」

「この状態を確認するには、より詳細な調査が必要です」とマコムジー氏は述べた。そしてそれは勝利のアイデアです。それでは、スラックアジャスターを見てみましょう。

はい、そうです。どう見ても、最初の取り付けとセットアップの後は、自動スラックアジャスターを調整する必要はありません。ただし、ライニングを張り替えたり、大規模なブレーキメンテナンス作業を行うときは、自動スラックアジャスターは再びリセットされることになるとマッコムジー氏は指摘しています。次に彼は、フリート管理者がスラックアジャスターを検査したいと考えられる他の 2 つの状況を指摘しました。