セミブレーキの適切な交換用ブレーキライニングの選び方

以下は、SilverbackHD のスポンサーである CCJ の Air Brake Book、第 11 版に掲載されました。 CCJ の Air Brake Book は、SilverbackHD、Technology and Maintenance Council、Commercial Vehicle Safety Alliance との提携による補完的な業界リソースです。 ここからエア ブレーキ ブック全体をダウンロードできます。

トラック輸送用途では、摩擦は車両を減速させる力です。 ブレーキ システムは力を加える手段ですが、ブレーキ ライニングは実際には、ブレーキ時に発生する熱、重量、エネルギー、力の矢面にさらされるコンポーネントです。

ブレーキメーカーは、新しいライニングの性能ベースラインを確立するために、広範な実験室テストを実施しています。 ハルデックスの技術サービスおよび保証担当ディレクター、スコット・コーベット氏は、「その後、意図したとおりに動作することを確認するために、追加でフィールドテストを行います。フィールドテストには数年かかる場合があります」と述べています。 「一部のライニングには、色あせ、摩耗特性、全体的なコンポーネントと材料の性能、高温性能などの要素を評価する 11 もの異なるテストに合格する必要があります。」

「…トラック部品の黄金律は、支払った金額に見合ったものを手に入れるということです…あらゆるものに、安いゴミがあり、信頼性の高い中道があり、高性能が存在します。」 – Keith Roth、SilverbackHD 運営担当副社長

さらに、ライニングの鳴きや振動などの周辺特性についてもテストが行​​われるとコーベット氏は述べた。 全体として、ライニングが市場に投入される前に 5 年以上にわたる広範なテストを受けることは珍しいことではない、と同氏は指摘しました。 「オートバイで作業している場合でも、過酷な走行に耐えるオフハイウェイ車両で作業している場合でも、コンセプトは基本的に同じです」と、以前はベンディックスとダナで働いていた元コンサルティング エンジニアのジョン ホーカー氏は述べています。 「エネルギーと動き、つまり運動エネルギーを伝達し、それを熱に変換します。 それがブレーキパッドやブレーキシューの摩擦材の役割です。」

ブレーキライニングがこれをどのように実現するかを正確に理解するには、ブレーキペダルを踏み込むプロセスを制御された燃焼として考えてください。 「車を動かすために燃料を燃やすのと同じように、車の速度を落とすために摩擦材を身に着けます」とホーカー氏は説明しました。

ブレーキライニングはその役割を果たすにつれて摩耗するように設計されているため、メーカーがメンテナンスコストを抑え、摩耗が激しいまたは過酷な運転条件でも確実なブレーキ性能を保証するために、ライニングをできるだけ長く持続できるように設計することは理にかなっています。

各メーカーは、コカ・コーラやケンタッキーフライドチキンが自社製品の成分を守るのと同じ熱意をもって、独自のブレーキライニング材料の配合リストを守っています。 「ブレーキライニングはさまざまな素材で作られています」とコーベット氏は指摘する。 「カーボンとグラスファイバーが見つかります。 そして、アスベストを除去するまではアスベストが存在していました。 しかし、すべての裏地メーカーは裏地に特別な素材を使用しており、裏地のグレードが高く、高価であればあるほど、より高級な素材が裏地に使用されます。」 ほとんどのブレーキライニングは、熱遮断とコンポーネントの寿命を最大化する方法でブレンドされたさまざまな量の材料で構成されています。 これらには次のものが含まれますが、これらに限定されません。 • 繊維材料。通常はスチール、カーボン、グラスファイバー、合成繊維、またはセラミックで構成されます。 ・酸化アルミニウム、酸化マグネシウム、酸化亜鉛、炭化ケイ素などの研磨剤。 • 摩擦調整剤。 • 無機材料、金属材料、有機材料などのフィラー。 • バインダー、通常はフェノール樹脂とゴム化合物。 • コークス、カーボン、グラファイトなどの炭素質化合物。 各メーカーはこれらの化合物をコンピューター制御の下でさまざまな量でブレンドします。 混合物は長いスラブに圧力硬化され、その後焼かれ、切断され、成形されます。 リベット穴が開けられ、ライニングが靴またはパッドに貼り付けられます。 品質と耐久性を保証するために、サンプルは採取され、水分含有量、酸性度、繊維サイズ、灰分含有量の分析などの検査が行われます。