ブレーキの錆びつきを防ぐ方法

以下は、Valvoline Heavy Duty のスポンサーによる CCJ の機器メンテナンス ツールキット、第 8 版に掲載されました。 CCJ の機器メンテナンス ツールキットは、Valvoline Heavy Duty との提携による補完的な業界リソースです。 ツールキット全体はここからダウンロードできます。

大型トラックが水や道路凍結防止装置に遭遇する限り、サビジャッキングはブレーキに大損害を与え続けるでしょう。 技術者は、錆びつきを発見する方法と、錆びつきが見つかった場合の対処方法を知っておく必要があります。

ブレーキの錆びつきは危険なだけでなく、トラック所有者の車両が運行不能になる可能性があります。 サビジャッキングとの戦いは、トラックのオーナー、技術者、ブレーキ ベンダーが関与するチーム スポーツです。

錆びつきは、ドラム ブレーキ シュー テーブルと摩擦の間の錆の層によって最もよく識別されます。 Bendix Commercial Vehicle Systems のホイールエンド担当マーケティングおよび顧客ソリューション担当ディレクターの Mark Holley 氏は、「技術者は摩擦が剥離している (複数の層に分離している) か、摩擦の端に沿って縦方向に亀裂が入っているのが見えるかもしれない」と述べています。

摩擦材はシューテーブルにリベットで固定されているため、錆が成長して摩擦材が亀裂を生じるまで摩擦をシューテーブルから押しのけます。

「ひび割れが始まる前に、テーブルと摩擦の間の靴の側面を検査すると、測定可能な隙間が見つかることがあります。 ブレーキシューの側面を点検するときに錆を見つけるのは非常に困難です。 テーブルから摩擦の線を引くと、テーブル上に 1/16 ～ 1/8 インチ以上の錆が形成されているのがよく見られるため、錆が問題だったかどうかがはっきりとわかります」とスコット氏は言います。マイヤーズ氏は、マラソン ブレーキ システムズのマーケティングおよびエンジニアリング担当ディレクターです。

錆びつきは、道路上の冬季道路用溶剤に含まれる「強力な」防氷液と、機器の停止中にブレーキシューのコーティングに浸透する湿気が組み合わさって発生する可能性がある、とメリット社アフターマーケットのシニアプロダクトマネージャー、エリック・コフマン氏は述べています。

「これにより、ブレーキシューテーブルに錆が蓄積します。 錆が蓄積すると、錆がライニングを外側に押し上げ、ライニングが割れるまでリベットの間で錆を「ジャッキアップ」します。 錆びつきは、ブレーキの熱が強くてシューテーブルが乾燥できない場所でよく発生します」とコフマン氏は言います。

Bendix Commercial Vehicle SystemsHolley は、靴のスチールに錆が蓄積すると、摩擦が上向きに押し上げられ、亀裂や破損が発生し、水や腐食性物質が入り込むスペースがさらに増えて状況が悪化すると付け加えています。

マイヤーズ氏によると、錆びつきの主な原因は、摩擦材とシューテーブルの間の微細な摩耗によるものです。

「もちろん、摩擦材は非常に摩耗性が高く、摩擦材の内径 (ID) も多孔質です。 ブレーキをかけている間、特に高圧を加える必要が多い用途では、ライニングの内径がブレーキシューの外径から塗装を「削り取り」、裸の鋼鉄を露出させ、すぐに錆びてしまう可能性があります」と彼は言います。

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「こう考えてみてください。フリクションがリベットによってブレーキ シューにしっかりと取り付けられているとしても、停止を繰り返すたびに、ライニングはブレーキ シューにこすれ、わずかに前後に動きます」とマイヤーズ氏は言います。 「これは微細な摩耗で、コーティングが剥がれ、裸の鋼が露出し、すぐに錆びてしまいます。」

マイヤーズ氏は、錆びつきは、あまり一般的ではないいくつかの異なる方法で引き起こされる可能性もあり、鋼鉄のショットブラスト中や健全なコーティング慣行に従わない場合の品質上の問題から生じる可能性があると付け加えています。

たとえば、コーティングプロセスの前にブレーキシューが適切に洗浄されていない場合、シューのコーティング後も錆が成長し続け、塗料を通して錆が成長する可能性があります。

[補足: ラストジャッキングとリマン]

もう1つの原因は、「靴のコーティングが劣悪な仕様のものである場合、化学物質やブレーキの圧力で押しつぶされることですぐに消えてしまい、靴のテーブルに裸の鋼が露出し、そこから錆が発生する可能性があります」とマイヤーズ氏は言います。