自転車業界の皆様へ: これらは、使用すべき唯一のマウンテンバイク規格です。

すべてのメーカーへの公開書簡

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トム・マービン著

公開日：2020年11月19日午後8時

私は技術編集者であると同時に、ぼんやりした人間でもあります。私は、膨大な数の技術仕様、新しい開発、新たに導入された「標準」を驚くほど頻繁に受け取り、読み、理解しています。しかし、自転車の新しい部品を調達する場合、互換性のないコンポーネントを選んでしまうことがよくあります。

さまざまなバイクのために計画していた 3 つの作業のどれも完了できず、特にイライラした朝を過ごした後、主に何かがうまくいかなかったために、私は物欲しそうにマウンテンバイクの初期の頃を振り返り、はるかに単純だった頃のことを思い出していることに気づきました。。

ボトムブラケットの選択は、BB シェル幅が 68mm または 73mm のシマノの UN55 モデルか UN72 モデルのどちらかにほぼ決まりました。おそらくどちらも、特に泥だらけの黙示録でも生き残ることができるでしょう。 V ブレーキアームはフレームとフォークにボルトで固定されるだけで、27.2 mm のシートポストは当然のものでした。

ハンドルバーに関しては、黒かゴールドのAnswer Pro Taper（もちろんゴールド）のどちらかを選ぶしかありませんでした。ヘッドセットはワンサイズで、すべて同じ形状のヘッドチューブに収まり、ホイールは幅を気にすることなく単純なレバーで固定されていました。

本題に入る前に、一つはっきりさせておきたいのですが、マウンテンバイク技術の発展（ひいてはロードバイク技術もそうです。マウンテンバイカーが最初に良いものを開発するのは誰もが知っているので…）は、一般的に非常に良いことだと思います。

私は古いバイクにはまったく興味がありません。毎日、歌って踊れるモダンなトレイルバイクを与えてください。しかし、まあ、業界が 1 つの基準に固執することを望みます。

自転車業界の皆様には、辞書で「標準」という言葉をざっと調べていただき、次のことを検討していただきたいと思います。標準は私たちの生活を困難にするものではなく、楽にするものであるべきです。

標準が必ずしも完璧ではないという議論はあり得ます (そして、コメントに書かれている人たちもそうするでしょう)。しかし、それは私たち全員が同じベースに基づいて作業していることを意味します。つまり、あらゆる「規格」や、そこに存在する他のすべての「規格」とどのように相互作用するのかについて百科事典的な知識を持たなくても、自転車店に入ってそのまま出られるのです。

したがって、以下は私が標準としたい一連の標準です。「標準」は標準の別のバージョンであるべきだと主張するかもしれませんが、実際にワールドカップのレーシングプロでない限り、「他の」標準があなたにもたらす利益はほとんどないことはほぼ保証できます。

ボトムブラケットのシェルはすべて幅 73 mm で、英ネジが付いている必要があります。

なぜ73mmなのか？まあ、Boost スペースホイールを使えば多少はうまくいきますが (これについては後で詳しく説明します)、必要に応じて ISCG05 チェーンガイドマウントを使用する必要があります。さらに、73 mm と 68 mm の間で選択する必要があり、広いほど良いです。

なぜネジ式なのか？まあ、それは明らかです。

BB を交換するとき、BB のネジを緩めるか、それともネアンデルタール人のようなやり方でカーボンフレームからたたき出しますか。なぜなら、ほとんどの普通の人間と同じように、私はベアリングプーラー (さらに言えばベアリングプレス) を持っていないからです。）？

圧入式ボトムブラケット (およびその類) のほうが「技術的に」優れていると主張する人もいるかもしれませんが、フレームが適切な高品質管理のもとに製造されていれば、それは間違いなく真実です。しかし、平均的な家庭整備士はそうする可能性が高いと断言します。彼らは、プライドと喜びを損なうことなく、PF BB を叩き抜いて押し込むよりもうまく BB のネジを緩める運動能力を持っています。また、そのために必要なはるかに安価なツールも入手できる可能性があります。

また、逸話によると、ネジ付き BB シェルは信頼性が高く、きしむことがなく、フレームの製造公差が劣悪になる傾向がありません (安っぽいと言えます)。いいえ、私はこれまでの人生で BB シェルに直面したり追いかけたりする必要があったことはありません。ところで。

ああ、それから、BB には標準ツールインターフェイスが 1 つあるはずです。私のガレージには5台ありますが、それでもすべてをカバーできません。