カーライルの自動アジャスターのメンテナンスに関するヒント

オハイオ州メディナ — カーライル ブレーキ & フリクション自動アジャスターは、ウェット ブレーキと高トルク ブレーキのインライン調整に使用されています。 アジャスターは、ブレーキをかけるたびにブレーキ走行クリアランスを提供する機能を備えています。 カーライル ブレーキ & フリクション アジャスターは、ライニングの摩耗を調整するだけでなく、ドラムの収縮によるクリアランスの減少も補正します。 ほとんどの状況でブレーキの引きずりを回避できるように十分なクリアランスが設定されています。

ブレーキへの流体接続はアジャスターの上部から行われます。

ブレーキが「オフ」位置にある場合、ブレーキ シューのリターン スプリングによって生成されるアジャスターのブレーキ側の背圧によって、フローティング ピストン アセンブリが (1) に示す位置に維持されます。 センシングピストンスプリングは流体通路を密閉した状態に保ちます。

初期のブレーキ適用圧力により、フローティング ピストン アセンブリが (2) に示す位置に移動し、ブレーキ クリアランスを埋めるために十分な流体がブレーキ内に押し込まれます。 この動きは、流体通路を開くのに必要な圧力レベルよりも低い圧力レベルで行われます。

印加圧力が上昇すると、(3) に示すように流体通路が開きます。 この通路を通って、ライニングの摩耗を補うために必要に応じて追加の流体が流れます。 また、ブレーキがオンのときにブレーキ圧力を維持するための「オープン」ラインも提供します。

ブレーキ圧力が解放されると、(2) のように、フローティング ピストン アセンブリが動き始める前に流体通路が閉じます。 フローティングピストンは、(1) と同様に、ブレーキシューリターンスプリングによってシートに押し戻され、ライニングとドラムの間に必要なクリアランスが得られます。

通常のドラムの膨張とそれに続く冷却の場合、ライニングとドラムの隙間は減少します。 次回の塗布では、靴をドラムに接触させるために必要な液体が少なくなります。 したがって、調整器は (4) に示すような位置をとることになります。 ブレーキ作動圧が増加すると、(5)のように油路が開きます。 次に、フローティング ピストン スプリングがフローティング ピストンを (3) に示す位置に押し込みます。 圧力を解放すると、アジャスターは (1) に示す位置に戻り、ドラムの収縮位置からライニングのクリアランスを通常の状態に再調整します。

すべてのアジャスターは最大圧力 700 PSI に制限されています。 ゴム部品は石油（鉱油）系流体に対応しています。

アジャスターキャップまたはアジャスターベースとハウジングに漏れがないか目視検査します。 継手や接合部に漏れや緩みがないか確認し、必要に応じて締めてください。 アジャスターの取り付けボルトに緩みがないか確認し、必要に応じて増し締めしてください。

CARLISLE が承認した部品のみを使用してください。

流体ラインを外し、取り付けボルトを取り外して、アジャスターを車両から取り外します。 液体ポートをプラグし、アジャスターの外側を清掃します。

ピストンアセンブリ (3 または 4) がハウジングから落ちないように、ハウジングをキャップまたはアジャスターベースから慎重に取り外します。

アジャスターの内部部品に損傷がないか点検し、必要に応じて交換します。

注: ピストンの表面にある小さな穴に滑らかな鈍い工具を挿入し、内側に押して、ピストン アセンブリをチェックします。 動きがない場合は、新しいピストンAss'yと交換してください。 明確な動きがある場合は、口を使って小さな穴に息を吹き込みます。 エアが通過した場合は、新しい部品と交換してください。 (内部感知ピストンは約 1/16 インチしか押し下げることができず、押し下げるには 20 ～ 40 ポンドの力が必要です)。

ハウジングのネジ山を Never-seez® でコーティングし、分解したときと逆の手順でアジャスターを再組み立てします。

ソース

Mike Geylin は、Hagman Media の編集長です。 ゲイリン氏は、50 年にわたって自動車通信業界に携わり、OEM からサプライヤー、モータースポーツに至るまで、業界のあらゆる側面に携わっており、業界に関する新聞や雑誌の両方でレポートを行っています。