ドラムブレーキシステムのドラムを叩く

すべての技術者には、やりたくない修理や手順が 1 つだけあります。ブレーキラインの交換かタイヤの交換かもしれません。他の人にとってはドラムブレーキです。 25 年以上車に携わってきた今でも、店の見習いに譲りたいもののリストにドラムブレーキが入っています。

しかし、ほとんどの新人技術者はドラムブレーキの整備に苦労しています。バッキングプレートに取り付けられたスプリングやその他の多数のコンポーネントの配列を見るだけで、恐ろしいかもしれません。しかし、これらのコンポーネントの機能をある程度理解し、リアドラムについて少し練習すれば、技術者であれば誰でも比較的簡単にメンテナンスを行うことができます。

では、ドラムブレーキはどのように機能するのでしょうか? このプロセスはフロントディスクブレーキとほぼ同じように始まり、フルードがマスターシリンダーからブレーキに送られます。ただし、ブレーキフルードはキャリパーに入る代わりに、鋳鉄製ブレーキドラム自体の内側にあるホイールシリンダーに入ります。流体はホイールシリンダー本体内の 2 つのピストンを外側に押し、ブレーキシューをブレーキドラムの内側ライニングに押し込みます。ドラムはハブに取り付けられているため、発生する摩擦によりホイールの回転が遅くなります。

2 つのピストンの間にスプリングが配置され、もう 1 つがシューの間に配置されており、ブレーキペダルを放すとすべてが元の位置に戻ります。一方、ネジ式アジャスターは、靴が摩耗するにつれて徐々に緩みます。つまり、靴がドラムの表面に接触するために必要な距離は時間が経っても一定のままになります。

ドラムブレーキが正しく機能するには、ブレーキシューがドラムに触れずにドラムの近くに留まっている必要があります。ドラムから遠ざかりすぎると（たとえば、シューが摩耗するため）、ピストンがその距離を移動するためにより多くの流体が必要になり、ブレーキをかけるとブレーキペダルが床に近づくように沈みます。そのため、ほとんどのドラムブレーキには自動調整機能が付いています。自動アジャスターの歯が磨耗し、レバー機構に遊びや滑りが発生する可能性があります。アジャスターの先端にある回転と伸縮を可能にするボタンにも注目してください。これらが焼き付くと、摩耗を補うことができなくなります。

自動アジャスターはメンテナンスと注油が可能です。ただし、メッキやコーティングが損傷している兆候がある場合は、新しいハードウェアセットを取り付けることをお勧めします。どれだけグリースを塗布しても耐食性表面は回復しません。

潤滑剤はブレーキ潤滑剤専用品をご使用ください。シャーシまたはホイールベアリングのグリースは、ブレーキドラム内の温度に耐えるように設計されていません。グリースが溶けてライニングを汚染する可能性があります。グリスの塗布も重要です。グリースが多すぎると、汚れや破片が引き寄せられ、コンポーネントが結合する可能性があります。

シューが磨耗すると、シューとドラムの間により多くのスペースが生じます。後進中に車が停止するたびに、シューがドラムにしっかりと押し付けられます。ギャップが十分に大きくなると、調整レバーが十分に揺動し、アジャスターギアが 1 歯ずつ進みます。アジャスターにはボルトのようなネジが切ってあり、回すと少し緩んで長さが伸びて隙間が埋まります。ブレーキシューがもう少し磨耗すると、アジャスターは再び前進できるため、常にブレーキシューをドラムに近づけることができます。

一部の車両には、緊急ブレーキがかかると作動するアジャスターが付いています。このタイプのアジャスターは、非常ブレーキを長期間使用しないと調整が狂うことがあります。したがって、顧客がこのタイプのアジャスターを使用している場合は、少なくとも週に 1 回は非常ブレーキを掛けるように注意する必要があります。

リアブレーキの整備には特別な工具が必要です。ラジオペンチやバイスグリップを使用してブレーキスプリングを取り外したり取り付けたりするのは危険です。ドラムブレーキシステムのスプリングには大きな張力がかかっており、間違った工具を使用すると、スプリングが高速で飛び出して目に直接当たる可能性があります。

安全性を考慮し、シューやホイールシリンダーを交換する際にはブレーキスプリングプライヤーが必要です。ブレーキスプーンまたはブレーキドラム調整ツールも必要です。ブレーキスプーンは、ブレーキシューとドラム接触部の隙間を設定する際にアジャスター窓に入りやすくするために湾曲しています。ブレーキシューホールドダウンスプリングコンプレッサーも必要になります。このツールを使用すると、ブレーキホールドダウンスプリングの取り外しと交換が可能になります。