重いときは緩めないでください

「スラックアジャスターは安全です。 ひび割れ、曲がり、破損がなく、ブレーキを解除した状態で遊びが 1 インチ以下であること。」

これは、ルートを出発する前にタイヤを蹴るすべてのドライバーの毎日の走行前点検の合言葉です。 あるいはそうあるべきです。 スラックアジャスターはトラックやトレーラーのブレーキシステムの安全上重要なコンポーネントであり、毎日の注意が必要です。 ブレーキパッドとブレーキドラムの接続を管理するため、ドライバーがブレーキを踏むと、急な操作やパニックストップなどのストレスの高い状況でも、ドライバーが期待どおりに反応します。 トラック運送業界の多くのコンポーネントと同様、万能のスラック アジャスターはありません。

「各メーカーは、ブレーキアジャスターの設計が異なり、靴がドラムに当たるときのストロークの長さを感知してクリアランスを維持しています」と、モーターホイール社のプログラムマネージャー、ジェフ・ポンド氏は述べています。 「ブレーキアジャスターが適切に動作しているかどうかを確認するために検査を行うときは、法定制限を知る必要があります。 法的には2インチが限界なのでしょうか？ 1 3/4インチ? 2 1/2インチ？」

ブレーキチャンバーのタイプに基づく法的制限により、オーバーストロークやアンダーストロークなどの潜在的な問題を防ぐためにブレーキアジャスターがその範囲内で動作する必要がある安全範囲が決まります。

「世に出ているブレーキチャンバーのほとんどは、2インチの法的制限がある標準的な30/30チャンバーか、2 1/2インチの法的制限があるロングストロークの30/30チャンバーのどちらかです」と彼は以前述べた。標準の 30/30 ブレーキ チャンバーは実際に最大 2 1/2 インチまで移動でき、ロング ストロークの 30/30 ブレーキ チャンバーは最大 3 インチまで移動できると説明しています。 しかし、「DOTは、どのチャンバーでも最後の0.5インチを使用することを望んでいません。なぜなら、その部分ではトルク値が低下し、圧力が失われるからです。」

ポンド氏は、スラック アジャスターが適切に操作されていれば、法定制限内で約 1 1/2 インチを維持できるようにすることを推奨しました。 「2インチに近づき始めたら、ブレーキシステムを点検する必要があります。」

彼が、緩みを調整するのではなく、ブレーキ システムを点検すると言ったことに注目してください。 それは、今日のスラック調整装置は通常、自動であるためです。

「90年代初頭に古い手動ブレーキアジャスターで行っていたように、自動ブレーキアジャスターを手動で調整してはなりません」と彼は言いました。 「法定制限が 2 インチである 30/30 ブレーキ チャンバーの緩みを手動で調整する必要はありません。 何か問題があると言っているのです。」

ブレーキライニングが摩耗しているか、ドラムが薄すぎる可能性があります。 スラックアジャスターがストロークアライメントから外れている場合は、ブレーキシステム全体に何か他の問題が潜在的にあることを示しています。

「自動ブレーキアジャスターを継続的に調整すると、どのメーカーの緩みによってギア内部やクラッチ機構内部の細かい歯が磨耗し、メーカーを問わずブレーキアジャスターの安全な動作が損なわれてしまいます。 」

すべてのスラックアジャスターが同じように作られているというわけではありません。 信頼性が高く、検査が容易なスラックアジャスターを探してください。 たとえば、モーターホイールスラックアジャスターは、モーターホイールとヘンドリクソンが設定した製品の期待に沿ったクルーソン自動ブレーキアジャスターラインのブランド変更であり、下にもぐり込まずに空気室のストロークをチェックできる高度なオプション機能であるオートチェックを提供します。車両。 AutoCheck ポインターの色は、その位置に注意を向けるために赤に変更され、ポインターの形状とクレビス ピン キットは機能と汎用性を向上させるために再設計されています。

モーターホイールのスラックアジャスターには、業界最高の摩耗低減クラッチを備えたクリアランス感知アジャスターシステムも搭載されており、グリースフィッティングはアクセス性を向上させるために90度のフィッティングからストレートフィッティングに切り替わっており、独自の内部変更が行われて機能が向上しています。性能と耐久性

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