ブレーキパッドの面取り、スロット、形状: ブレーキノイズの制御

ローターへのブレーキパッドの完璧な適用は、2 つの平行な表面の間で行われます。 摩擦材の面は表面全体に同じ量の力を加えますが、パッドはピストンによって加えられる力の下では曲がりません。 また、摩擦材料は表面全体にわたって同じ摩擦係数を生成します。

現実の世界では、コーナリング時の力やハブのたわみにより、ローターがパッドと平行にならない場合があります。 ブレーキパッドの形状は、エンジニアリング、パッケージング、経済的な妥協により最適ではない場合があります。 また、長期間車両に乗っていると、ブレーキ キャリパー、ブラケット、ハードウェアが最良の状態にない可能性があります。

ブレーキパッドの摩擦面がキャリパーやローターと調和していない場合、通常、ノイズが発生します。 しかし、ブレーキパッドメーカーは、この問題を防ぐため、または少なくとも人間の可聴範囲外に移動させるためのいくつかのトリックを持っています。

ブレーキパッドの形状

ブレーキ鳴きに影響を与えるもう 1 つの要因は、交換用ブレーキパッドの摩擦材の形状です。 OEM は、全長、幅、バッキング プレートの摩擦の形状などの要素を含むシステム全体に合わせてブレーキ パッドの形状を調整します。

OEM の主導に従って、一部のアフターマーケット メーカーは、古い車両や摩擦材ブレンドの特性に合わせてパッドの形状を調整しています。

一部の交換用ブレーキパッドは、ノイズを低減し、改良された摩擦材をより有効に活用するために、摩擦材の形状をさらに最適化します。

ブレーキパッドの面取り

面取りは、フリクション パックの前縁と後縁にある斜めのカットです。 面取りは、パッドのエッジがローターとどのように相互作用するかを制御し、ノイズの防止に役立ちます。 面取りは、パッドの可能な限り大きなエッジがローターと確実に接触するようにすることでこれを実現します。

また、長いパッドを使用する一部のアプリケーションでパッドのたわみを補正するのにも役立ちます。 一部のメーカーは、パッドの構造を改善しながら、パッドがローターに効果的に入り込むのを助けることができると主張しています。

面取りの背後には多くのエンジニアリングが必要です。 面取りはアプリケーション固有のものであり、メーカー独自のものである場合もあります。 ただし、使用する摩擦材の種類やブレーキシステム全体の設計によっては、面取りが必要ないパッドもあります。

一部のショップや技術者は今でも面取りを研磨して新しいブレーキパッドを作成しています。 これは、ブレーキパッドの品質が現在のようなものではなかった 1970 年代に始まった慣行でした。 古いパッドの一部にはエッジにバリが付いており、叩き落とす必要がありました。 面取りのない最新のブレーキパッドのほとんどは、エッジを丸く研磨する必要はありません。 ほとんどの場合、それは時間の無駄です。

ブレーキパッドスロット

ブレーキ パッドのスロットまたはチャネルには 2 つの機能があります。 まず、摩擦材をより小さな部品に分割することで、ブレーキパッドの固有振動数をシフトさせることができます。 第二に、パッドからのガスを逃がします。

ブレーキパッドバッキングプレート

バッキングプレートもブレーキパッドの鳴きに影響します。 ブレーキトルクが安定すると、励起とノイズが少なくなります。 バッキングプレートがキャリパーの機械的な力を受けて曲がっている場合、ドライバーが油圧を調整すると、ローター上の摩擦フットプリントが変化します。 ブレーキパッドメーカーは、リベット用の穴や一体成形の空隙を最小限に抑えるために、バッキングプレートの厚みを増やすか、取り付け方法を変更することができます。

次回新しいブレーキパッドを箱から出すときは、時間をかけてパッドを調べてください。 おそらく多くのエンジニアは、パッド セットが車両に取り付けられたときに静かで効果的であることを確認するために多くの時間を費やしたでしょう。